清潔煤氨逃逸在線監(jiān)測設備

一、產(chǎn)品概述（脫硝激光氨逃逸在線監(jiān)測系統(tǒng)（高溫抽取激光)）

  對此，全國人大會法工委行政法室副主任童衛(wèi)東29日在全國人大會辦公廳新聞發(fā)布會上表示，大氣治理目前很多手段是末端治理，此次修法加強了源頭治理。“從產(chǎn)業(yè)政策制定、能源結構調(diào)整，燃煤質(zhì)量提高，機動車污染治理等幾方面體現(xiàn)了源頭治理。”
       “規(guī)定’防治大氣污染，應當以改善大氣環(huán)境質(zhì)量為目標’，是理順了大氣環(huán)境質(zhì)量和污物排放總量的關系，體現(xiàn)了立法邏輯的科學性。可以說，該法修訂的立法主線基本明晰。”國務院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境政策研究所副所長常紀文對此表示。
          大氣污染防治法自2000年9月1日起實施，于2006年啟動修訂工作。修訂草案經(jīng)一審至三審，其間對“提高燃油質(zhì)量標準”的呼聲一直頗高。
        8月24日全國人大法律委員會副主任委員孫寶樹向十二屆全國人大會第十六次會議作了關于《中華人民共和國大氣污染防治法（修訂草案）》審議結果的報告。孫寶樹表示，我國燃油質(zhì)量標準長期以來落后于機動車排放標準，成為導致機動車尾氣污染城市大氣的重要原因之一，經(jīng)研究，建議增加規(guī)定：一是制定符合國家大氣污染物控制要求的燃油質(zhì)量標準。二是相關企業(yè)應按照標準生產(chǎn)燃油。
        常紀文分析指出，修改后的《大氣污染防治法》增加了許多機動車污染控制的條款。尤為引人注意的是，規(guī)定“制定燃油質(zhì)量標準，應當符合國家大氣污染物控制要求，并與國家機動車船、非道路移動機械大氣污染物排放標準相互銜接，同步實施；石油煉制企業(yè)應當按照燃油質(zhì)量標準生產(chǎn)燃油”，也為環(huán)境保護部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局介入石油煉制和供應提供了法律基礎。應Ⅲ級、Ⅱ級、I級應急響應。二氧化硫、氮氧化物、顆粒物和揮發(fā)性有機物的減排比例在Ⅲ級、Ⅱ級、I級應急響應期間，應分別達到全社會排放量占比的10%、20%和30%以上。

與此相對應，去年的文件要求，在黃色、橙色、紅色預警期間，揮發(fā)性有機物的減排比例應達到10%、15%、20%以上。

對此馬軍表示，環(huán)保的管控要求并沒有放松，而是更加精準化了。本次出臺的文件關鍵是做到了差別化對待，引導優(yōu)勝劣汰，做好了這些，才能真正找到經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)境保護之間的平衡。后要達成的目標就是讓對環(huán)境友好的企業(yè)得到發(fā)展，讓污染環(huán)境的企業(yè)被淘汰。

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